Usporedba automobila Volkswagen Polo Sedan i Lada Priora, odabir najboljeg

Neki skeptici mogu odmah naletjeti i reći kako uopće možete usporediti njemački i ruski automobil. Napokon, navodno Nijemac ima nesporne prednosti i jednostavno je nemoguće konkurirati mu Priora.

Ali nije sve tako izravno kao što bi se moglo činiti na prvi pogled. Da, u nekim se trenucima Volkswagen Polo doista pokazao puno boljim od svog protivnika. No, automobil ruske proizvodnje također se ima čime suprotstaviti njemačkoj limuzini.

Da biste pokušali odrediti pobjednika i pokazati tko je kome nadmoćan, trebate provesti usporednu analizu dva automobila. Štoviše, neće se uzimati u obzir samo tehničke karakteristike, već i potrošački parametri. Kao rezultat toga, svatko će za sebe moći izvući odgovarajuće zaključke i donijeti konačnu odluku ako se radi o želji za kupnjom jednog od ovih automobila.

Kada se uspoređuju Volkswagen Polo ili Lada Priora, njihove bi šanse trebale biti izjednačene, odnosno trebali bi se koristiti određeni ulazni podaci kako nitko od podnositelja zahtjeva u početku nije imao prednosti u određenim pokazateljima.

Ulazni podaci i usporedbeni parametri

Ne biste trebali započeti sa specifikacijama. O njima ćemo malo kasnije.

Važno je napomenuti da se Volkswagen Polo bori protiv Lade Priore gotovo od samog početka njihovog istodobnog postojanja. Štoviše, ovu bitku vode sami obožavatelji i obožavatelji domaće i njemačke marke. Sama poduzeća među sobom nemaju nesuglasica i problema. Iako zapravo Priora i Polo predstavljaju istu klasu, imaju impresivne brojke prodaje na ruskom tržištu.

Lada Priora postoji više od 10 godina. Izdanje je započelo 2007. godine, ali od 2018. proizvodnja je zaustavljena zbog pojave modernijeg rješenja u obliku Veste. Iako se potonji pojavio još 2015. godine, Priora je nekoliko godina ostala na traci. Posljednji restyling dogodio se 2018. godine.

Volkswagen Polo Sedan postoji mnogo duže. No, Prioru ćemo usporediti s petom generacijom Pola nakon restylinga. Sama 5. generacija postoji od 2009. godine, a posljednji se restiling dogodio 2014. godine, što je omogućilo donekle ažuriranje izgleda i poboljšanje određenih karakteristika.

Da bi se objektivno procijenili strojevi i izvukli određeni zaključci u njihovoj usporedbi, treba poći od sljedećih parametara:

• izgled;
• tehnički podaci;
• kvaliteta lakiranja;
• šasija;
• salon;
• motori i njihove mogućnosti.

Uz to, razmotrit ćemo neke dodatne karakteristike i značajke svakog od predstavljenih strojeva.

Izgled

Stilistički su dizajneri koristili razne tehnike i ideje. Domaći automobil temelji se na glatkim i mekšim linijama, automobil se može smatrati sportskijim i orijentiranim na mlade. No, Volkswagen Polo Sedan, poput velike većine modela ove marke, strog je, lakonski.

VAZ 2170, odnosno Lada Priora, puno je uzela od svoje prethodnice u osobi VAZ 2110 u pogledu interijera i eksterijera. Njihova se sličnost u bočnim zidovima može razlikovati, iako se prednji i stražnji modeli međusobno značajno razlikuju. Pomalo je čudno promatrati takvu sliku, budući da je VAZ 2110 prilično stari automobil, dok je Priora postavljena kao nova runda u razvoju AvtoVAZ-a.

Polo ima standardnu ​​njemačku strogost i pedantnost. Neki to vole i cijene, drugi žele nešto zabavnije i sportskije.

Gotovo je nemoguće objektivno usporediti izgled. Činjenica je da su u pogledu vanjskih karakteristika i pristupa stvaranju dizajna automobili različiti. I svaki od njih pronašao je svoju ogromnu publiku kupaca i znalca. Stoga biste ovdje već trebali krenuti od vlastitih preferencija, osobnog ukusa i individualnih potreba.

Izgled u automobilu nije glavna stvar, ali pretežna većina kupaca uvijek započne odabirom automobila na temelju njegova izgleda. Rijetki će se složiti s kupnjom automobila koji im se u početku ne sviđa.

Karakteristike tijela i međuosovinski razmak

Postoje 4 verzije karoserije za Lada Priora ili VAZ 2170. Naime:

• karavan;
• limuzina;
• hatchback za 3 vrata;
• kompakt s pet vrata.

U slučaju Pola, osim limuzine, tu su i hatchback s pet vrata i kupe. Iako najčešće na cestama možete pronaći limuzinu.

Na međuosovinskim razmacima situacija je sljedeća. Lada Priora ima:

• 2492 mm. međuosovinski razmak;
• 1,41 metra širine prednjeg kolosijeka;
• 1,38 metra širine stražnjeg kolosijeka.

Polo odgovara sljedećim brojevima:

• međuosovinski razmak je 2550 mm .;
• prednja je staza široka 1,46 metara;
• stražnji kolosijek bio je širok 1.498 metara.

Također obratite pažnju na dužinu, širinu i visinu. Priora u limuzinskom tijelu nakon restylinga može se pohvaliti pokazateljima od 4,35x1,68x1,42 metra. U slučaju Volkswagena Pola, ovo je 4.384x1.699x1.465 metara.

Na temelju toga možemo zaključiti da se pokazalo da je Volkswagen Polo Sedan nešto širi, a samim time i automobil bolje na cesti. No, njemački je automobil inferioran u odnosu na glavne konkurente iz Južne Koreje u liku Hyundai Solarisa i Kia Ria, jer imaju puno više prostora na stražnjoj sofi. Iako to ne negira činjenicu da je prednost ovdje, premda mala, na strani Pola u usporedbi s Priorom.

Lakiranje i metal

Parametri poput sigurnosti i udobnosti vozila formiraju se u fazi razvoja tijela. Važno je za bilo koji stroj eliminirati zveckanje i osigurati maksimalnu otpornost na moguće oštećenja.

Suvremena automobilska industrija uspjela je napustiti teška tijela, što je učinjeno radi njihove sigurnosti. Navodno, što je metal deblji, to je sigurnije biti u automobilu. Tu su poziciju ranije držali proizvođači automobila.

Sada je pristup karoseriji nešto drugačiji. U srcu tijela nalazi se svojevrsna kapsula usmjerena na zaštitu ljudi u ozbiljnim sudarima. I ovdje se torzijska ukočenost tijela smatra važnim parametrom.

U slučaju Lade Priora, brojke se objavljuju na 12 kNm / °. U usporedbi s mnogim konkurentima u svojoj klasi, čak i među jeftinim automobilima, ovo je mala vrijednost. Otprilike isti parametri bili su tipični za automobile proizvedene prije 20 godina.

Ali trebate pogledati i Volkswagen Polo Sedan. Ovdje je torzijska krutost povišena na 18 kNm / °. Odnosno, po snazi ​​okvira ili karoserije, Volkswagen je znatno ispred ruskog automobila. To pruža prednost ne samo u pogledu sigurnosti, već i bolju zaštitu od vanjske buke.

Da rezimiramo, sigurno je reći da je vjerojatnost da budete neozlijeđeni ili da nanesete manju štetu veća u Polu nego u Priori.

Također, s vremenom se gotovo svaki automobil, bez obzira na klasu i cijenu, suočava s problemima lakiranja, odnosno lakiranja. AvtoVAZ koristi visokokvalitetne sirovine kojima se oblažu tijela njihovih automobila, uključujući Prioru. Ali ne smijemo zaboraviti da temeljni premaz igra veliku ulogu u kvaliteti i trajnosti laka. Priora, koja je proizvedena u razdoblju od 2007. do 2009. godine, imala je temeljni premaz samo na čvornim jedinicama. A od 2009. godine temeljni premaz počeo se primjenjivati ​​i na pragove i lukove. Za to je korištena metoda takozvanog hladnog pocinčavanja ili pocinčavanja. Sloj je bio debljine 10 um.

Za Volkswagen Polo Sedan osigurava se cjeloviti temeljni premaz cijelog karoserije metodom obostranog galvanskog pocinčavanja. Samo se cink nanosi slojem od 9-15 mikrona. U novom Polou debljina laka u prosjeku će iznositi 170 mikrona, dok u Ladi Priora ta brojka ne prelazi 130 mikrona. Debljina varira između 80-130 mikrona.

Šasija i klirens

Nitko se neće prepirati s tvrdnjom da je za svako vozilo jedan od najvažnijih parametara sposobnost prolaska.

U ovoj su komponenti dva uspoređena automobila, odnosno Volkswagen Polo Sedan i ruska Lada Priora, uglavnom jednaki. Razmak od tla ili tla Priore je 165 milimetara. Volkswagen Polo je malo ispred svog konkurenta, jer ima 170 milimetara.

Ovdje je važno napomenuti da sposobnost kretanja i udobnost u vožnji po neravnim dijelovima ne ovise samo o udaljenosti vozila od tla. Elastičnost ovjesa igra ogromnu ulogu. Ne bi trebao biti pretvrd, ali pretjerana mekoća je štetna.

Sada na šasiji. Za VAZ 2170 i Volkswagen Polo predviđa se upotreba poluneovisnog ovjesa straga i neovisnog ovjesa sprijeda. Razlika između njih leži u tome koje se komponente, odnosno rezervni dijelovi koriste na određenom automobilu. Utječu na sposobnost automobila da ulazi u zavoje određenom maksimalnom brzinom, prigušuju snažno zamahivanje pri vožnji preko neravnina.

Komponente tvornice Priora ne mogu se nazvati visokokvalitetnim i održivim. Stoga, oni koji ne žele prodati svoju Prioru i kupiti drugi automobil, često nastoje isporučiti sportske komponente. Svoj posao rade bolje u urbanim uvjetima rada, a ovjes također čine mekšim.

Sustav kočenja vrlo je jednostavan. Priora i Polo imaju stražnje bubanj i prednje disk kočnice. Oba automobila dobro se nose s kočenjem, nema posebnih zamjerki ili značajnih razlika.

Ali pravi operativni parametri šasije izravno ovise o samom vlasniku automobila. Stoga je važno pratiti ovjes, koristiti kvalitetne rezervne dijelove za popravke i pridržavati se pravila pažljive vožnje. Inače, čak i najtrajnija i najpouzdanija ovjes može biti uništena u najkraćem mogućem roku.

Interijer

Dosta prostora nije slučaj s Priorom i Polo limuzinom. Oba automobila nude vozaču i suvozaču relativno ugodan položaj za sjedenje. Ali leđa će biti najudobnija za troje djece.

No, njemačka limuzina donekle nadmašuje svog ruskog konkurenta, jer daje malo više prostora za noge iza naslona prednjih sjedala. Istodobno, nemojte se oslanjati na udoban smještaj za više od 2 odrasle osobe. U Priori će odrasla osoba visoka preko 180 centimetara i teška preko 90 kilograma vjerojatno biti neugodna iza.

Presvlake samih salona nisu loše, koristi se visokokvalitetna tkanina s ugodnim taktilnim senzacijama. Iako je u smislu taktilnosti Polo bolji od Priore, budući da potonja ima malo krutu tkaninu.

U unutrašnjosti se intenzivno koristi plastika. Mnogi ljudi već dugo znaju za plastiku u unutrašnjosti raznih automobila Lada. Nije bilo značajnih promjena nabolje nakon preuređenja Priore. Volkswagen je također koristio neuzornu plastiku prije planiranog preuređivanja, no tada se proizvođač riješio ovog problema.

Volani u oba slučaja imaju ugodno držanje, optimalne veličine. Nakon restylinga, Polo Sedan ima poboljšani višenamjenski upravljač, koji je dodao još jedan bod u kasicu prasicu modela, ali svejedno nije doveo do očitih favorita u konkurenciji s Ladom Priorom.

Ergonomija Pola Sedana je nešto bolja. Broj držača čaša je veći, postoji opcija naslona za ruke, tvornički infotainment sustav s AUX izlazom. Iako je Priora nakon ažuriranja dobila i zanimljiviju i ljepšu središnju konzolu.

Spremnik za plin i prtljažni prostor

Dodamo zasebno parametre spremnika za gorivo. Oba automobila pokreće gorivo AI-95, što je naznačeno u podacima o putovnici. Samo će ovdje Priora morati češće točiti gorivo. I nisu samo motori. Volumen spremnika na ruskom automobilu je samo 43 litre. A natjecatelj ima 55 litara.

Iako se usporedba odnosi na limuzine, ipak je ispravno govoriti o količinama prtljažnika za sve karoserijske verzije u Polu i Priori.

Počnimo s ruskim automobilom:

• u limuzini, prtljažnik ima zapreminu od 430 litara;
• karavan standardno nudi 444 litre, ali ako spustite stražnju sofu, dobit ćete 777 litara;
• izvedba hatchback s pet vrata ima 360 i 705 litara, ovisno o položaju stražnjeg kauča;
• kompakt s 3 vrata ima slične parametre.

Volkswagen Polo ima samo 3 verzije karoserije.

• prtljažnik limuzine ima 460 litara prostora;
• hatchback ima standardnih 280 litara, a ako sklopite sofu, dobit ćete 952 litara;
• kupe je dobio slične parametre.

Približna jednakost. No, sudeći prema početnim parametrima, odnosno uspoređivanju limuzina, prednost će biti na strani Volkswagena Pola.

Motori i specifikacije

Tehničke karakteristike u velikoj mjeri ovise o konfiguraciji određenog mjenjača. Za objektivnost ćemo usporediti automobile s mehaničkim mjenjačima.

Za Volkswagen Polo Sedan tvornički su osigurana dva motora od 1,6 litara s ručnim mjenjačem. Samo je njihova snaga drugačija. Osnovna inačica je 85 konjskih snaga, a poboljšani motor proizvodi 105 konjskih snaga. To su motori sa šesnaest ventila.

• 1,6 litara na 85 litara. iz. Ubrzava do maksimalnih 179 kilometara na sat. Ubrzanje od nule do stotke traje 11,9 sekundi. U kombiniranom ciklusu troši oko 6,4 litre benzina.
• 1,6 litara pri 105 konjskih snaga. Ovdje je maksimalna brzina već 190 kilometara na sat. Ubrzanje od 0 do 100 km / h traje 10,5 sekundi. Unatoč povećanoj snazi, potrošnja je blago porasla, na samo 6,5 litara na 100 kilometara u kombiniranom ciklusu.

Specifikacije ruske Lade Priore nešto su drugačije. Štoviše, mnogi ih doživljavaju kao pobjedu nad konkurentom. Ali snaga nije glavna stvar.

Ukupno su u limuzini Priora dostupna 3 motora s ubrizgavanjem benzina.

• 1,6 litara pri 87 konjskih snaga. Smatra se osnovnim motorom, koji ima maksimalnu brzinu od 176 kilometara na sat. Od nule do stotke dobitaka u 12,5 sekundi. U prosjeku potroši 7,3 litre benzina na 100 km.
• 1,6 litara na 106 konjskih snaga. Povećanje snage gotovo je isto kao i Polo. Istodobno, maksimalna brzina u Priori bila je 183 kilometara na sat. Ubrzanje je također lošije, traje 11,5 sekundi. U prosjeku potroši oko 6,8 litara goriva na 100 km.
• 1,8 litara pri 123 KS Vrhunski tvornički motor na Priori, sposoban ubrzati automobil do 190 kilometara na sat. Ubrzanje od 0 do 100 km / h traje 10 sekundi. Na 100 kilometara bit će potrebno prosječno 7,2 litre goriva.

Zatim izvucite vlastite zaključke. Da, Lada Priora u svom arsenalu ima motore s najboljim ocjenama snage. No istodobno je, što se tiče dinamike, maksimalne brzine i potrošnje goriva, i dalje inferioran u odnosu na svog konkurenta.

Prijenosi

Neće biti suvišno spomenuti predložene prijenose. Za Prioru je izvorno bio ponuđen samo ručni prijenos s pet brzina. No, 2013. godine počela se puštati Priora s robotskom kutijom. Proizvođač je izjavio da će pružiti bolju dinamiku i pomoći u uštedi goriva.

Pokazalo se da robot nije najgori, ali u njemu postoje određeni problemi. Vlasnici automobila primjećuju lošu reakciju na pritiskanje papučice plina, otkazivanje papučice pri resetiranju stupnja prijenosa, kao i nepravodobni rad tijekom aktivnog ubrzanja. Slični se znakovi pojavljuju doslovno nakon 5-10 tisuća kilometara.

Za Volkswagen Polo Sedan pripremljene su tri kutije na izbor. Priručnik s 5 brzina smatra se standardnim. Ali možete uzeti i automobil s 6AKPP i 7RKPP, odnosno automatskim strojem i robotom.

Najčešće opcije su mehanika i klasični automatski mjenjač.

Troškovi i jamstva

Za VAZ 2170 službeni zastupnici nude trogodišnje jamstvo ili kilometražu od 100 tisuća kilometara. Zaštita od korozije zajamčena je na razdoblje od 6 godina.

U početku je Volkswagen dao jamstvo od 2 godine ili 100 tisuća km. za vaš Polo Sedan. To je vrijedilo za automobile koji su se proizvodili od 2010. do 2016. godine. Od ožujka 2016. jamstvo se povećalo na 3 godine i ostalo je istih 100 tisuća kilometara.

Više nije potpuno točno uspoređivati ​​troškove, jer je Lada Priora ukinuta. No, u nekim auto salonima i dalje možete pronaći uzorke 2018. godine koji nisu implementirani. Ili otiđite na sekundarno tržište, gdje se nude automobili s minimalnom kilometražom.

U minimalnoj konfiguraciji, potpuno nova Priora može koštati od 400 tisuća rubalja.Istodobno, vrhunska oprema koštat će 550 tisuća. Ali sada su dostupni uglavnom samo rabljeni automobili. Priora do 4 godine koštat će od 150 do 200 tisuća rubalja u jednostavnim razinama opreme. Vrhunska verzija može koštati oko 250-280 tisuća.

Na sekundarnom tržištu postoji ogroman broj Volkswagen Polosa u izvrsnom stanju. Za svježe modele mogu sigurno tražiti oko 400-440 tisuća rubalja. Nova Polo limuzina od početka će koštati 660 tisuća. Ako želite dobiti Polo Sedan s maksimalnom opremom, skuhajte oko 1,1 milijun rubalja.

Na mnogo se načina zaključci mogu učiniti prilično objektivnima. Volkswagen Polo Sedan nadigrao je svog protivnika u gotovo svim pogledima. Prednost Priore zapravo je samo u troškovima.

Koliko je ispravna usporedba ova dva stroja, prosudite sami.