Superkompaktni model VAZ -1111 "Oka" rođen je 1988. godine - tada je započela njegova paralelna proizvodnja u tvornici automobila Volzhsky, tvornici automobila Serpukhov i tvornici malih automobila u Naberezhnye Chelnyju.
Dizajn automobila započeo je u Serpuhovu još sedamdesetih godina prošlog stoljeća, ali je 1982. godine, po nalogu Ministarstva automobilske industrije, premješten na dizajnere VAZ -a - dobili su upute za stvaranje troja vrata "posebno male klase" za osobe s invaliditetom, koristeći razvoj SMZ -a i NAMI -ja.
Kroz povijest svog postojanja "Oka" se stalno modernizirala - više je puta mijenjala armaturnu ploču, neke dijelove karoserije i sustav grijanja i ventilacije. Osim toga, automobil se poboljšao i u tehničkom smislu: na primjer, 1995. od njega je izdvojen novi motor, a s njim i indeks VAZ-11113.
Prekretnica u sudbini mini automobila bila je 2005. godina, kada su VAZ i KAMAZ prekinuli serijsku proizvodnju, dok je SeAZ nastavio proizvoditi hatchback pod indeksom SeAZ-11116 s kineskim motorom. Konačno, "karijeri" automobila došao je kraj 2008. godine zbog potpuno ugašene potražnje za njim.
U vanjskom dizajnu Lade Oke nema nezaboravnih detalja-minijaturno ugaono-četvrtasto tijelo s troja vrata demonstrira jednostavnu tehnologiju osvjetljenja, umjetničke odbojnike izrađene od neobojene plastike, kratke prevjese, kompaktne "cvatove" lukova kotača, tanke krovne stupove i čvrsto staklo. Mali automobil izgleda neupadljivo, ali sam po sebi prilično lijep.
"Oka" je predstavnik "ekstra male klase" (segment "A" prema europskim standardima): u duljini je produžen za 3200 mm, u širini - za 1420 mm, u visini - za 1400 mm. Međuosovinski razmak 2180 mm proteže se između kotača domaćeg malog automobila, a razmak od tla iznosi 150 mm. U "borbenom" obliku troje vrata teži od 635 do 660 kg, ovisno o verziji, a bruto težina ne prelazi jednu tonu.
Unutar Lade Oke vlada vrlo asketska atmosfera - arhaični upravljač s obodom s dva kraka, pomoćna instrument ploča s tri brojčanika i nekoliko pokazivača, prednja proračunska prednja ploča, na kojoj možete zamisliti samo nekoliko okruglih ventilacija deflektori, "klizači" grijača, nekoliko pomoćnih gumba, da upaljač. Odgovarajući materijali u automobilu i završnoj obradi - "hrastova" plastika, obična tkanina i puno neskrivenih metalnih elemenata.
Formalno, unutrašnjost hatchbacka je četverosjed, ali samo djeca mogu manje-više slobodno sjediti na stražnjem sjedalu, lišena osnovnih pogodnosti. I njegova prednja sjedala su razočaravajuća u svim smjerovima - imaju potpuno "ravan" profil bez ikakvog nagovještaja bočne potpore i minimalnog podešavanja.
Okin prtljažnik je minijaturni - samo 210 litara u standardnom obliku. Jednodijelna stražnja sofa se preklapa, ali malo poboljšava situaciju, povećavajući volumen prtljažnika na samo 630 litara. Nije bilo dovoljno mjesta za "rezervni" u punoj veličini u "držanju" automobila - nalazi se ispod haube, pored motora.
Tehnički podaci. Za domaće male automobile dostupni su samo benzinski motori, usidreni s 4 ili 5-stupanjskom "mehanikom" i mjenjačem s pogonom na prednje kotače:
- Ispod haube VAZ-1111 instalirao dvocilindričnu jedinicu volumena 0,65 litara (649 kubičnih centimetara) s aluminijskom glavom cilindra, ubrizgavanjem rasplinjača i razvodnim ventilom s 8 ventila, razvijajući 29 konjskih snaga pri 5600 o / min i 44 Nm najvećeg potiska pri 3200 o / min.
- U službi VAZ-11113 košta isti motor, ali s volumenom povećanim na 0,75 litara (749 kubičnih centimetara), čiji potencijal ima 33 "pastuha" pri 5600 o / min 50 Nm okretnog momenta pri 3200 o / min.
- Kasna izmjena (SeAZ-11116) opremljen je kineskim 1,0-litrenim "trostrukim" TJ376QEI s aluminijskom glavom cilindra, raspoređenom "snagom" i 6 ventila, proizvodeći 53 "kobile" pri 6000 o / min i 77 Nm pri 3200 o / min.
Za postavljanje od prve "stotke" na "Oki" potrebno je 18-30 sekundi, maksimalni kapacitet joj je 120-130 km / h, a "apetit" goriva ne prelazi 5,3-6 litara goriva u kombiniranom načinu rada na 100 km staze.
U središtu troja vrata nalazi se "postolje" s pogonom na prednje kotače s poprečno smještenom pogonskom jedinicom u prednjem dijelu i karoserijom noseće konstrukcije.
Šasija automobila predstavljena je neovisnom prednjom arhitekturom tipa McPherson s poprečnim stabilizatorom i polu neovisnim stražnjim sustavom s fleksibilnom prečkom. Podkompakt je opremljen hidrauličkim kočnim kompleksom s diskovnim uređajima sprijeda i jednostavnim "bubnjevima" straga. Središte upravljača s troja vrata je konfiguracija zupčanika i zupčanika (naravno, bez upravljačkog pojačala).
Prednosti hatchbacka su: kompaktna veličina, ekonomični motori, izvrsna upravljivost, dobra preglednost, lako održavanje i dobra sposobnost prelaska. Ima i mnogo nedostataka: niska razina udobnosti i sigurnosti, potpuni nedostatak prestiža, slaba dinamika, jako nagriženo tijelo i skučeni interijer.
Cijene. Početkom 2017. godine Lada Oka jedan je od najpovoljnijih automobila na sekundarnom tržištu u Rusiji - može se kupiti po cijeni od 15-20 tisuća rubalja.
