Na međunarodnoj izložbi automobilske industrije u Šangaju, u travnju 2011., održana je prezentacija konceptualnog crossovera Subaru XV, čija je serijska izvedba debitirala u rujnu na sajmu automobila u Frankfurtu, i praktički nepromijenjena. Od tog trenutka automobil nije samo izgubio riječ "Impreza" u nazivu, već je i prerastao u potpuno neovisan model.
U prosincu 2013. SUV je prestigla prva modernizacija, koja nije učinila vidljiva poboljšanja u vanjštini i unutrašnjosti, ali nije prošla bez tehničkih "metamorfoza" - promijenjen je dizajn motora, revidirane su postavke amortizera i upravljača, a poboljšana su i okvir snage karoserije.
Još jedno ažuriranje dogodilo se Subaru XV u srpnju 2015., no opet je utjecalo uglavnom na strukturni dio - ovjes je postao ugodniji, kontrola je bila oštrija, a zvučna izolacija bolja.
Posljednji, do sada, "dio" poboljšanja crossovera izliven je u listopadu 2015. - ima novi branik s "očnjacima", kotače drugačijeg dizajna, prošireni popis elektroničkih "pomoćnika" i prilagođene postavke upravljača i šasije .
Izvana Subaru XV izgleda doista prijeteće i dinamično, a njegov upečatljiv izgled privlači pažnju ne samo vozača, već i pješaka. Mišićava i čvrsto povezana silueta, plastični rubovi duž donjeg oboda tijela, masivni ulegnući oko lukova kotača, namršten "pogled" optike glave i imitacija difuzora u stražnjem odbojniku - ovo je pravi crossover, a ne samo "podignuti" hatchback, kakav je bio sa svojim prethodnikom. Jako nagnuti A-stupovi i kosi obrisi krova dodaju lakoću slici, a lijepi dvobojni 17-inčni kotači slici dodaju "zrelost".
"X -vi" s pet vrata po svojim ukupnim dimenzijama pripada zajednici kompaktnih crossovera: njegova duljina je 4450 mm, visina - 1615 mm, širina - 1780 mm. Kotači prednje i stražnje osovine međusobno su odvojeni razmakom od 2635 mm, a ispod trbuha automobila vidljiv je čvrsti zazor od 220 mm.
Unutrašnjost Subarua XV lakonska je i promišljena do najsitnijih detalja, ali je u dizajnerskom smislu prilično tmurna i turobna. Težak upravljač crossovera lijep je i funkcionalan, ploča s instrumentima s pločom u boji putnog računala jednostavnog je izgleda, ali jasna i informativna u praksi, a središnja konzola, unatoč pomalo dosadnom dizajnu, moderna i ergonomski. Na samom vrhu nadzorne ploče, u "prompterskoj kabini", nalazi se nekoliko različitih vrsta zaslona koji vozaču pružaju veliki niz informacija, a ispod su 7-inčni zaslon multimedijskog kompleksa i tri velike "podloške" sustava klimatizacije. "Japanci" imaju potpunu narudžbu sa završnim materijalima-visokokvalitetnom i mekom plastikom, odgovarajućim srebrnim umetcima "ispod metala", kvalitetnom tkaninom i pravom kožom.
Prednji vozači u Subaruu XV nađu se u naručju čvrstih sjedala sa snažno izraženom bočnom potporom (iako se vizualno percipiraju kao bezoblični) i električnim podešavanjima u različitim smjerovima. Na stražnjoj sofi nalazi se gracioznost za dva putnika (iako je broj pogodnosti minimalan - samo naslon za ruke), ali treći se nalazi u neugodnom položaju zbog visoke ukalupljenosti središnjeg dijela jastuka i osjetno izbočenog podni tunel.
Prtljažni prostor crossovera tipičan je za predstavnike klase "golf" - samo 310 litara u standardnom položaju. Istodobno se ispod zemlje postavlja križ između punopravne "rezervne" i "dokatke" - kotača standardne veličine 185/65 R17, koji je manji i uži od glavnih "valjaka" dimenzije od 225/55 R17. Leđa drugog reda presavijena su u dva nejednaka dijela u gotovo ravnu površinu, zbog čega se volumen "držanja" povećava na 1200 litara.
Tehnički podaci. Na ruskom tržištu Subaru XV opremljen je neospornim motorom - atmosferskom "četvorkom" s vodoravno suprotnim rasporedom cilindara, raspodijeljenim ubrizgavanjem, brizgaljkama za gorivo koje se nalaze u glavama blokova i pogonom ventila s klackalicom koji zadovoljava ekološke zahtjeve Euro -5.
S radnom zapreminom od 2,0 litre (1995 kubičnih centimetara), motor generira najviše 150 konjskih snaga pri 6000 o / min i 198 Nm okretnog momenta pri 4200 o / min. Osim toga, crossover je opremljen Lineatronic varijantom klinastog lanca i stalnim sustavom pogona na sva četiri kotača s kvačilom s više ploča, koji dijeli trenutak u omjeru 60:40 u korist prednjeg kraja, i stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem.
U drugim zemljama automobil je dostupan i s drugim benzinskim i dizelskim jedinicama, ručnim mjenjačem i simetričnim pogonom na sve kotače.
"Asfaltne discipline" nisu jača strana japanskog SUV -a - za ubrzanje do 100 km / h potrebno je 10,7 sekundi, a najveća brzina je 187 km / h.
U mješovitim uvjetima vožnje "prema putovnici" automobil "pojede" 7,9 litara goriva za svaku "stotku" puta.
Da, i terenski "X-Vee" nije najbolji način, čak i unatoč pristojnom razmaku: kutovi ulaska i izlaska dosežu 18,9, odnosno 27,3 stupnja.
Subaru XV temelji se na modificiranoj podvozju Impreza treće generacije s uzdužno postavljenom pogonskom jedinicom. Ovjes na crossoveru neovisan je "u krug": sprijeda su uključeni klasični MacPhersonovi podupirači, a straga se koristi višekanalna arhitektura s polugama u obliku slova A. Kočni uređaji na svim kotačima su disk: promjer prednjih ventiliranih uređaja je 294 mm, a promjer stražnjih 274 mm. Prema zadanim postavkama, vozilo je opremljeno upravljačem zupčanika i zupčanika s električnim pogonom.
Opcije i cijene. Početkom 2016. u Rusiji možete kupiti Subaru XV samo u jednoj konfiguraciji "Active Edition" po cijeni od 1.699.900 rubalja.
Standardna oprema SUV-a uključuje šest zračnih jastuka, ABS s EBD-om, VDC, dvozonsku kontrolu klime, višenamjenski upravljač, multimediju sa 7-inčnim zaslonom, kameru za vožnju unatrag, "glazbu" sa šest zvučnika, ksenonska svjetla, 17-inčni aluminijski naplatci, grijanje prednjih sjedala i druge moderne funkcije.
