Porsche Cayenne Coupe srednji je "premium coupe SUV" s pogonom na sva četiri kotača koji je pozicioniran kao "najsportskiji model u segmentu" ... Adresa je za imućne ljude (bez obzira na spol i dob) koji žele dobiti “Potpis Porscheove dinamike” bez istodobnog odricanja, praktičnosti u svakodnevnoj upotrebi i bez postavljanja strogih ograničenja za sebe, ali s obzirom na to da “obični Cayenne” nije dovoljno progresivan i emotivan ...
Kupeov crossover prvi se put pojavio pred javnošću 21. ožujka 2019. godine na privatnom događaju u Stuttgartu - bačen je u bitku s rivalima koji su se već udomaćili na tržištu, sličnog oblika, i prije svega njemačkih premium marki. .
SUV, izrađen po već dobro poznatom receptu, ne samo da se istaknuo brzim dizajnom koji izaziva asocijacije na kupe Porsche 911, već je i uzdigao nekoliko jedinstvenih rješenja u ovom žanru.
Izvana, Porsche Cayenne Coupe izgleda doista lijepo, emocionalno i skladno, ali neće ga biti teško prepoznati, iako se praktički ne razlikuje od standardnog crossovera do B stupa. Pa, dalje je za automobil sve drukčije - krov mu se glatko naginje prema krmi, dajući izgled brzine, gdje se "ulijeva" u malu "granu" prtljažnika. Sa stražnje strane, vrata s pet vrata mogu se prepoznati ne samo zbog nagomilanih stražnjih stupova i užeg stakla, već i zbog mjesta za fiksiranje broja, smještenog u braniku.
Osnovna inačica coupeovskog "Cayennea" duga je 4931 mm, od čega se međuosovinski razmak "proteže" na 2895 mm, širina je 1983 mm, visina je 1676 mm (dok je verzija Turbo 8 mm duža, 6 mm širi i 23 mm niži). S čeličnim ovjesom, razmak od tla vozila iznosi 210 mm, a s pneumatskim podvozjem varira od 190 do 245 mm, ovisno o odabranom načinu rada.
Sprijeda je unutrašnjost Porschea Cayenne Coupe gotovo identična onoj kod uobičajenog SUV-a - lijepog i progresivnog dizajna kojim dominira 12,3-inčni infotainment zaslon osjetljiv na dodir, besprijekorna ergonomija, izuzetno premium materijali i visoka razina izrade.
Prema zadanim postavkama, unutrašnjost coupeovskog crossovera ima raspored četverosjeda: ispred su sportska sjedala s integriranim naslonima za glavu, izraženom bočnom potporom, gustim punjenjem, širokim intervalima električnih prilagodbi i drugim "civilizacijskim prednostima", a na straga su dva odvojena sjedala s velikim pladnjem za sitnice u sredini. Istina, kao dodatnu mogućnost (i besplatnu), uobičajeni trosjed s tri sjedala može se postaviti na drugi red, međutim, čak i u ovom slučaju, treći će ovdje biti "suvišan" - sve zbog tunela na visokom podu.
Što se tiče praktičnosti, Porsche Cayenne Coupe je nešto inferiorniji od svog standardnog "brata" - njegov prtljažnik i dalje ima idealan oblik s glatkim zidovima i visokokvalitetnom završnom obradom, ali u normalnom stanju može primiti samo 625 litara prtljage (Turbo inačica ima 600 litara). "Galerija", podijeljena u tri dijela u omjeru "40:20:40", nabora se poravnava s podom, što povećava volumen pretinca na 1540 litara (1510 litara u verziji Turbo).
Za coupeovski "Cayenne" nude se dva aluminijska benzinska motora koja su kombinirana s 8-pojasnim "automatskim" ZF-om i aktivnim pogonom na sve kotače s elektronički upravljanom višepločnom spojkom za spajanje prednje osovine (prema zadanim postavkama stražnji kotači uzimaju 90% potiska):
- Osnovni automobil pokreću 3,0-litreni V6 motor s izravnim ubrizgavanjem, turbopunjač s dvostrukim pomicanjem, međuhladnjak i promjenjivo vrijeme upravljanja ventilom te razvijanje 340 konjskih snaga pri 5300-6400 o / min i okretni moment od 450 Nm pri 1340-5300 o / min.
- Ispod haube verzije S nalazi se ista jedinica kao i u prethodnoj verziji, ali "pumpana" na 440 KS. pri 5700-6600 o / min i 550 Nm rotacijskog potencijala pri 1800-5500 o / min.
- Izmjena Turbo oslanja se na 4,0-litreni V-8 s dvostrukim dvostrukim pomicanjem turbopunjača, izravnim napajanjem i promjenjivim vremenom regulacije ventila, koji proizvodi 550 KS. pri 5750-6000 o / min i 770 Nm vršnog potiska pri 1960-4500 o / min.
S mirovanja do 100 km / h, pet vrata "puca" nakon 3,9-6 sekundi, a maksimum je sposoban ubrzati do 243-286 km / h (prirodno, u korist verzije Turbo). Za svaku vožnju "stotkom" u mješovitim uvjetima, crossover troši od 9,3 do 11,4 litre goriva, ovisno o verziji.
Istodobno, automobil ima prilično dobar terenski potencijal: na primjer, s čeličnim ovjesom može forsirati brodove duboke do 500 mm, a s pneumatskim - do 530 mm.
Tehnički, Coupe modifikacija u potpunosti ponavlja uobičajeni Cayenne - temelji se na modularnom postolju MLB Evo s uzdužno postavljenim motorom, monokok tijelom čija se struktura sastoji od različitih vrsta čelika i aluminija i neovisnom kružnom šasijom (dvostruka ručica prednji i stražnji višenamjenski).
Premium SUV standardno dolazi s čeličnim opružnim ovjesom s prilagodljivim elektroničkim prigušivačima, dok se verzija Turbo također može pohvaliti zračnim nosačima.
Standardni arsenal terenskog vozila uključuje nosač zupčanika s aktivnim elektromehaničkim pojačalom, potpuno kontrolirano podvozje sa stražnjim kotačima i moćne kočnice s ventiliranim diskovima na svim kotačima. Ali ako je osnovni coupe-crossover opremljen četvero-klipnim prednjim i dvoklipnim stražnjim monoblok čeljustima izrađenim od aluminija (promjer "palačinki" kočnica je 350 mm, odnosno 330 mm), tada se njegova S-modifikacija oslanja na šestero-klipni i četvero-klipni uređaji (dimenzije diskova su 390 mm, odnosno 330 mm), a verzija Turbo "razmeće se" s deset klipnih uređaja sprijeda i četvero-klipom straga (veličina diskova - 415 mm i 365 mm).
Za Porsche Cayenne Coupe u osnovnoj verziji s V6 motorom na ruskom tržištu traže minimalno 5.877.000 rubalja, snažniju verziju S ne može se kupiti za manje od 7.630.000 rubalja, dok će vrhunska Turbo modifikacija koštaju od 11.013.000 rubalja.
Već u "bazi", coupeovski crossover može se pohvaliti: šest zračnih jastuka, panoramskim krovom, 20-inčnim kotačima, prilagodljivim ovjesom, paketom Sport Chrono, ABS, ASR, MSR, potpuno LED optikom, potpuno kontroliranom šasijom, dvostrukim zonska "klima", električni pogon i grijanje prednjih sjedala, medijski centar s 12,3-inčnim zaslonom, audio sustav s deset zvučnika, prednjim i stražnjim parkirnim senzorima, stražnja kamera i mrak ostale opreme.
.
