Automobili B- i C klasa na ruskom tržištu su najmasovnije zastupljeni, a to znači samo jedno - gume od 15 inča najtraženije su među vlasnicima automobila, jer se upravo ta dimenzija preporučuje za većinu supkompaktnih i kompaktnih vozila. "željezne konje" izravno od postrojenja - proizvođača.
I, kako kažu, potražnja generira ponudu, zbog čega u Rusiji možete pronaći ljetne gume standardne veličine 195/65 R15 za bilo koji "okus i boju", od skupih premium opcija do ekonomičnih proračunskih modela. No, ima li smisla ozbiljno preplatiti? Kako trošak određenih guma utječe na njihove potrošačke i operativne kvalitete? Potpuno odgovoriti na ova pitanja moguće je samo provođenjem testova na cesti u uvjetima bliskim "borbi" i nužno korištenjem jednog od najpopularnijih automobila klase golfa na ruskom tržištu.
Ukupno je odabrano 16 guma različite cijene i porijekla za ispitivanja s jednom od najmasovnijih standardnih veličina u našoj zemlji - 195/65 R15.
A najskuplji sudionici pokazali su se Continental PremiumContact 6, koji se u određenoj mjeri možemo nazvati novitetom sezone - općenito, sam model je na tržištu već nekoliko godina, ali nije imao 15- inčni format prije. U premium segmentu pratio ih je još jedan novitet Goodyear EfficientGrip Compact, Hankook Ventus Prime 3, kao i Nokian Hakka Green 2 i Pirelli Cinturato P1 Verde (vrijedno pažnje, ali posljednje dvije opcije sustavno se ažuriraju).
Troškovi su bili nova Yokohama BluEarth-Es ES32, kao i tako popularne ljetne gume kao Dunlop SP Sport FM800, Nordman SX2, Toyo Proxes CF2 i Matador Hectorra 3.
Pa je čast "ekonomske klase" pala na obranu odjednom šest modela, među kojima su i dotrajale gume Kormoran Road Performance i Nexen N'Blue HD Plus, koje se dobro prodaju u našoj zemlji. Pa, popis su na testu dopunili poznate i najpristupačnije gume Viatti Strada Asimmetrico, Compasal GrandEco i Rapid P309 "tamni konji", kao i posebne cipele s M + S gaznim slojem (odnosno Mud + Show, što znači „Prljavština" + „Snijeg") Trokut AdvanteX TC101. Inače, "cjelogodišnje" gume nisu na test došle slučajno, jer je zanimljivo kako će se pokazati na pozadini čisto "asfaltnih" varijanti.
Održivost
Ljetne gume testirane su na jednom od mjesta za testiranje po prilično suhom vremenu, bez značajnih promjena u temperaturi okoline. Uz to, ABS i ESP nisu onemogućeni na vozilu nosaču, tako da bi konačni rezultati bili "vitalniji". I prvo ispitivanje koje je prošao sav „eksperimentalni“ bila je procjena stabilnosti smjera i ponašanja automobila tijekom „mekog“ manevriranja brzinom od 130 km / h (ovo je „maksimalna brzina“ za neke ruske rute).
I ovdje su vodeću poziciju zauzela tri modela odjednom - Continental, Goodyear i Pirelli, koji su se istakli jasnim i razumljivim reakcijama na akcije upravljanja, kao i predvidljivim i pouzdanim ponašanjem.
Među autsajderima, Matador i Viatti bili su u sredini - na njima je automobil pokazivao nizak sadržaj informacija, velike kutove upravljanja i odgođene reakcije. Takve gume prisiljavaju vozača da se previše koncentrira na kontrolu "željeznog konja", jer ne dopuštaju razumijevanje putanje kretanja na intuitivnoj razini, zbog čega doprinose brzom umoru, posebno na dugim putovanjima.
Znakovito je, ali "cjelogodišnja sezona" bila je među najgorima, jer je primila gotovo identična potraživanja.
Profitabilnost
Nakon što su se gume zagrijale, došlo je vrijeme za ispitivanje učinkovitosti, koje je provedeno na vodoravnom dijelu ceste, i to dva puta (prvo u jednom, a zatim u drugom smjeru) kako bi se isključio utjecaj čak i blag vjetar.
Iznenađujuće je da su se i kod brzine "zemlje" od 90 km / h i kod brzine "grada" od 60 km / h modeli ekonomske klase - Kormoran i Matador - pokazali bolje od ostalih.
Pri brzoj vožnji nije bilo stranaca kao takvih, jer se pokazalo da je točno polovica kompleta guma samo 3% "proždrljivija" od vođa, no na gradskom ograničenju brzine, Viatti gume pokazale su se lošijima od ostalih - odmah su trebali 10% više goriva za automobil nego za cipele s najboljim rezultatom, a takva razlika tijekom rada već je vrlo primjetna.
Vrijedno je napomenuti da je Trokut svojim cjelogodišnjim gazećim slojem iza sebe ostavio gotovo polovicu čisto cestovnih ljetnih guma u ekonomskom smislu.
Udobnost
Sljedeći testni ciklus je procjena akustičke udobnosti i udobnosti vožnje koja se provodila na cestama s polomljenim površinama zbog čega su se kotači tresli, udarali i stvarali buku.
Zanimljiva je činjenica da su sve ljetne gume pokazale prihvatljivu razinu buke, ali najbolje rezultate ipak su postigli Continental, Kormoran i Nexen. Što se tiče glatkoće vožnje, ovdje je Nordman bio vodeći (usput, samo na njima se automobil pokazao besprijekorno), ali pokazalo se da su Viatti i Kormoran najtresljiviji i aktivnije od drugih prenijeli sve nepravilnosti put do karoserije i sjedala.
Pretpostavljalo se da bi gume Triangle s grubim gaznim slojem smetale pretjeranoj buci, ali ne - praktički nisu smetale stranim zvukovima, izuzev prigušene pulsirajuće tutnjave koja se izgubila u pozadini umjerene opće buke.
Pa, u pogledu glatkog rada, cjelogodišnje gume nisu se pokazale bolje od čak ni najtežih guma "asfalta".
Upornost
Sljedeći je korak prevladavanje porasta prljavštine s nagibom od 12%, jer je za ljetne gume važno ne samo kako se pokazuju na asfaltu, već i kako se ponašaju izvan njega. A glavna suština ove vježbe je procijeniti kako se automobil pokreće i ubrzava (naravno, s isključenim sustavom kontrole proklizavanja).
Kormoran i Viatti pokazali su se sigurnijima od ostalih na zemljanom putu, na kojem se automobil istaknuo sigurnim startom i učinkovitim ubrzanjem, pa čak i s umjerenim proklizavanjem. Istina, bolje je izbjegavati pretjerano klizanje na njima.
Najgore je prianjalo za površinu Continentala, Nexena i Hankooka, na kojima je općenito bolje ne napuštati asfaltirane ceste, jer je automobil doslovno odbijao ići na njih čak i uz blagi višak vuče.
Pa, tko je bio izvan konkurencije izvan asfalta, to je bio "zubasti" trokut: pružili su potrebnu vuču i pri kretanju i pri ubrzavanju. Štoviše, njihov cjelogodišnji gazni sloj pokazao se puno boljim u takvim uvjetima nego na asfaltnim cestama.
Kočenje
Rijetko bi tko mogao raspravljati, ali kočenje je jedna od najznačajnijih vježbi uopće u svim ispitivanjima, a provodilo se i na mokrom (brzinom od 80 km / h) i na suhom (od 100 km / h) asfaltu. Vrijedno je napomenuti da je u oba slučaja usporavanje izvedeno brzinom od 5 km / h, a ne do potpunog zaustavljanja, kako bi se izbjeglo blokiranje ABS kotača i time narušilo točnost rezultata.
Na mokrom asfaltu Hankook se pokazao najučinkovitijim - automobil je usporio za samo 23,9 metara. Ocjene Continentala i Nokiana bile su nešto lošije - 24,8 metara. No, jasni autsajder na ovom testu su gume Rapid koje su se kotrljale čak 27,9 metara.
Suhi asfaltni kolnik najbolje je pogodio Continental s 37 metara, dok je na letnjim gumama Viatti automobil usporio sa 100 na 5 km / h nakon 43,6 metara.
I nije iznenađujuće, "zubaste" gume Triangle puhale su na sitnice običnim "asfaltnim" gumama, i na mokrim i na suhim površinama - njihov kočni put iznosio je 29,6, odnosno 44,5 metara.
Preuređenje
Nije tajna da u Rusiji postoje dvije nevolje - "budale i ceste". Štoviše, svaki od njih može se iznenada pojaviti na putu i prisiliti vozača na oštro manevriranje, zaobilazeći prepreku.A kako će se testirane gume ponašati u takvoj situaciji? Takozvano "preslagivanje", odnosno promjena jedne trake na udaljenosti od 12 metara, izvedena i na mokrom i na suhom asfaltu, pomoći će u odgonetanju.
Na mokrim podlogama automobil se najsigurnije osjećao na gumama Hankook - na njima je preuređena brzina bila 70,1 km / h. Istodobno, autsajder ove vježbe pokazao je dobar rezultat, zaostajući za vodećim za samo 10% - 62,8 km / h.
Na suhom asfaltu gume Nokian preuzele su vodstvo, dok se Viatti pokazao najgorim: na prvom je automobil vozio brzinom od 72,3 km / h, a na drugom - 66,8 km / h.
Što se tiče cjelokupnog ponašanja na cesti, na mokroj cesti Continental i Pirelli istakli su se besprijekornim rezultatima, koji su pokazali dobar sadržaj informacija, trenutne reakcije, kao i normalne kutove upravljanja. Ali na suhoj površini samo je Continental uspio potvrditi svoje vodstvo.
Kormoran, Rapid i Nexen bili su očiti autsajderi, kako na mokrom, tako i na suhom asfaltu, sa sličnim primjedbama. Svi su imali duga kašnjenja u okretanju volana, prisiljavajući vozača da okreće "volan" pod značajnim kutovima, a nedostajalo je i prianjanja. Uz to, Nexen je izgubio bodove zbog slabog sadržaja informacija, Rapid zbog prekomjernog pomaka prednje osovine, a Kormoran zbog nestabilnog ponašanja.
Cjelosezonski model Triangle zabilježen je po sasvim prihvatljivom rukovanju i blizu prosječnih brzina na suhim i mokrim površinama. Da, takve gume nisu dale nikakav razlog za ponos, ali definitivno nisu udarile lice u prljavštinu.
Konačni rezultati
Izuzetno je što niti jedna od testiranih guma nije pokazala jasne praske ili padove - sve su relativno jednakih svojstava, premda zamućenih individualnih karakteristika.
- Gume Continental PremiumContact 6 postale su "zlatna medalja" na testovima, koji su se izuzetno dobro pokazali u svim disciplinama, a u mnogima su čak ostatak ostavili iza sebe. Međutim, teško ih je nazvati "univerzalnima", jer su takve gume najoptimalnije za gradsku uporabu, pa ih je preporučljivo koristiti na zemljanom putu samo u ekstremnim slučajevima.
- "Srebro" je pripalo Hankook Ventus Prime 3 - općenito, nisu išli daleko od vođa i u svim su se vježbama pokazale ili gotovo ispravne ili ispravne. Ove će gume cijeniti većina vozača, osim aktivnih zaljubljenika u vožnju.
- “Broncu” je osvojio Nokian Hakka Green 2, koji je općenito pokazao otprilike iste rezultate kao i nekoliko prethodnih ispitanika, odnosno činilo se da ničim nisu iznenadili, ali istodobno nisu dobili očite komentare. Štoviše, ovo je samo najviše "univerzalna opcija", prikladna za čisto urbanu eksploataciju i za napade na zemljanim cestama.
- Gume Pirelli Cinturado P1 Verde pale su samo malo ispod postolja, koje se pokazalo doista uravnoteženim, jakim u gotovo svim vježbama. Najpovoljnija strana takvih cipela je izvrsna stabilnost u smjeru pri velikim brzinama, što ih čini optimalnima za duga putovanja, a najslabija su neugodna krutost i skroman put kočenja na suhim površinama.
- Petu liniju zauzimaju gume Dunlop SP Sport FM800, koje su postale jedna od najuravnoteženijih i ujednačenih u ukupnom svojstvu. Zato ih se bez ikakvih ograničenja mogu preporučiti gotovo svakom vozaču.
- Na šestoj poziciji - Yokohama BluEarth-Es ES32. Znakovito je da su se pokazali doista "univerzalnima", govoreći bez ikakvih ozbiljnijih primjedbi i popuštajući Dunlopu samo u brzini preslagivanja.
- Sedmo mjesto pripalo je Nordmanu SX2, koji nije imao niti jedan neuspjeh, a ujedno su postali najmekši od svih, odnosno posebno će razveseliti ljubitelje ugodne vožnje.
- Toyo Proxes SF2 istaknuli su za sebe osmu liniju - općenito, pokazali su ravnomjerne rezultate u gotovo svim disciplinama, dobivši beznačajne primjedbe samo za ponašanje pri ekstremnom manevriranju na mokroj cesti.
- Deveta pozicija ostala je za Goodyear EfficientGrip Compact, koji je lagano razočarao uglađenošću vožnje, prijanjanjem za tlo i rukovanjem na suhim površinama prilikom promjene. Istodobno, prednosti ovih guma su jasna stabilnost smjera pri velikim brzinama, što ih čini pogodnima za duga putovanja, kao i predvidljivo rukovanje na mokrim površinama.
- Zatvorili su TOP-10 gume Nexen N'Blue HD Plus, koje su po udobnosti nadmašile sve svoje protivnike, ali se istovremeno nisu mogle normalno dokazati tijekom ekstremnih manevriranja. Odnosno, takve su gume sasvim prikladne za sebe za svakodnevnu gradsku upotrebu, ali ih treba izbjegavati onima koji vole aktivnu vožnju.
- Mjesto na jedanaestom mjestu zauzela je Kormoran Road Performance - da, omogućuju vam uštedu goriva pri bilo kojoj brzini, ali naprežu vozača prilikom izvođenja oštrih manevriranja i neugodno su kruti, iako ne dopuštaju nepotrebnu buku.
- Compasal GrandEco nastupio je tek nešto lošije, zauzevši dvanaesti red. Najprikladniji su za ljubitelje tihe vožnje, jer nemaju najbolje upravljanje prilikom oštrog manevriranja, a neće smetati ni na velikim udaljenostima, jer se mogu pohvaliti dobrom stabilnošću u smjeru i dobrim karakteristikama kočenja.
- Na trinaestom položaju - Matador Hectorra 3. Da, čini se da mogu uštedjeti malo goriva, ali inače - osrednje, ali posebno u pogledu svojstava kočenja.
- Četrnaesto i petnaesto mjesto zauzeli su Viatti Strada Asimmetrico i Rapid P309, koji su uglavnom pokazali iste rezultate, ali: prvi je imao zadovoljavajuće ponašanje samo pri izvođenju oštrih manevara na mokrom asfaltu, povećanu potrošnju goriva, nejasan kurs i nisku vožnju, i ovo drugo - lošije upravljanje na mokroj cesti, ali nešto bolja stabilnost u smjeru, učinkovitost i akustična udobnost.
- Što se tiče guma Triangle AdvanteX TC101, one su izvan klasifikacije. Očekivano, inferiorni su od gotovo svih protivnika u čisto asfaltnim disciplinama, ali pobjeđuju na zemljanom putu. Zbog pokretnog gaznoga sloja koji režu lamele, cjelogodišnja doba imaju slaba kočna svojstva, osrednju stabilnost u smjeru i pretjeranu krutost. Zbog toga su idealni za one koji većinu vremena provode na neasfaltiranim cestama i više vole ležernu vožnju asfaltom.
Ako 15-inčne ljetne gume uzmemo u obzir s obzirom na financijske koristi, tada je najracionalniji izbor (pogotovo s ograničenim proračunom) Nexen N'Blue HD Plus. Općenito, Compasal GrandEco, Kormoran Road Performance i Viatti Strada Asimmetrico opravdavaju svoje troškove.
Morat ćete preplatiti, i to prilično značajno, za Matador Hectorra 3, a vrlo vjerojatno i za vezu s uglednom "starijom" markom Continental.
U slučaju "premium" proizvoda, Hankook Ventus Prime 3, Nokian Hakka Green 2 i Pirelli Cinturado P1 Verde u potpunosti odgovaraju njihovoj cijeni, dok će kupnja guma Goodyear EfficientGrip Compact i Continental PremiumContact 6 biti najneisplativija, tj. , na mnogo načina, preplata je ovdje bit će upravo za "ugledno ime".
