U Rusiji se moderni europski gradski automobil tradicionalno nije ukorijenio, ustupajući mjesto mnogo većim mogućnostima. Tek su posljednjih godina naši sugrađani počeli davati prednost kompaktnosti, a na ulicama naših gradova počeli su se pojavljivati mali okretni ekonomični automobili. Godine 2012. na ovom je terenu također igrala treća generacija Fiat Pande, zahvaljujući cijeni i veličini postala je omiljena mnogim tisućama Europljana. Vrijeme će pokazati može li ovaj kompaktni hatchback podjednako lako osvojiti srca oštrih ruskih vozača, ali trebali bi imati priliku upoznati se s talijanskom vizijom gradskog automobila.
Da budem iskren, "panda" nipošto nije europska životinja, ali je ljubav prema sebi u ovom dijelu svijeta osvojila zahvaljujući svojim medijskim slikama. Stoga automobil, koji osvaja cestu više od 30 godina (već u trećoj generaciji), ima značajke kawaii animea i Walterbrotherova entuzijazma. Međutim, tretirati Fiat Panke neozbiljno s prezirom neće uspjeti - unatoč nekim dodirima "igračke", model je ozbiljan i elegantan, s dobrim potencijalom za kretanje gradskim ulicama. Što se još traži od A-klase?
U usporedbi s drugom generacijom, novost, predstavljena u jesen 2011. u Frankfurtu, a zatim u Napulju, dizajnirana je u istom stilu, ali u novoj kvaliteti. Prethodnik je 2004. uspio postati "najbolji europski automobil", a "treći" je još uvijek samo kandidat za favorite. Fiat Panda iz 2012. malo se povećao, ali i dalje ostaje vjeran stilu mikro kombija. Sada su dimenzije automobila 3.650 mm (+112 mm) x 1.640 mm (+62 mm), x 1.550 mm (+10 mm). Međuosovinski razmak ostao je nepromijenjen. Izvana se pokazalo da je "treća Panda" bliska potkompaktu "Uno", a sada izgleda malo ozbiljnije i strože.
Međutim, u vanjštini ovog automobila nema ničeg izvanrednog i ekskluzivnog - sva su zadovoljstva usmjerena na potrošača i imaju primjesa praktičnosti. Osim možda oblika stražnjih svjetala, koja sada izgledaju manje i strože - čini se da je ovaj učinak čisto estetski. Oblik karoserije hatchbacka gravitira prema kvadratu sa zaobljenim uglovima. Posebnost vanjštine su plastični umetci u središnjem dijelu odbojnika i na bočnim stranama automobila. Njihovo funkcionalno opterećenje je ozbiljno - kako bi zaštitili automobil od oštećenja u sudaru pri maloj brzini. U istu svrhu, svjetla za maglu se unose u plastični okvir, a dnevna svjetla su uvučena. Nema mjesta skepticizmu - plastika se pokazala vrlo izdržljivom i neobojenom pa je zaštita od slučajnog kontakta više nego stvarna.
Prolazimo do salona ... Odmah je uočljivo da je glavna prednost - kompaktnost - odigrala, ako ne zlo, onda, u svakom slučaju, tužnu šalu. Stražnji putnički red prihvaća djecu ili ne velike odrasle osobe. U početku se nalaze dva sjedala straga, ali možete naručiti treću opciju. No tada se kauč konačno pretvara u dječje. Isto vrijedi i za povećanje volumena prtljažnika zbog uzdužnog pomaka - do 260 litara, pod uvjetom da se samo djeca smjeste straga - udaljenost do naslona prednjih sjedala smanjuje se za 16 cm. Sjedala omogućiti čak i visokim ljudima da udobno sjede. Sjedala vozača i suvozača bila su bez bočne potpore, što je omogućilo udobno smještanje čak i osoba s prekomjernom težinom - kompaktnost automobila u ovom trenutku se ne osjeća.
Gledajući uokolo u kabini, shvaćate da je Fiat, koji se nikada nije hvalio kvalitetom izrade i prije toga ne sjaji interijerima, prerastao takvu nezrelost. Nova Panda oduševit će oko svojom završnom obradom, detalji ne škripe i ne vise, sve pristaje gotovo savršeno. Značajno je da Talijani nude devet boja interijera, pa i najprobirljiviji ukus može bez problema odabrati interijer. Glavna "značajka" dizajna interijera je poštivanje "kubičnog" stila eksterijera. Geometrijski oblici kvadrata i pravokutnika - oba sa zaobljenim kutovima - prisutni su doslovno u svemu, sve do kvaka na vratima i poluge za podešavanje visine sjedala. Naravno, konzola je dizajnirana u istom stilu - uređaji su uvučeni u pravokutnike, audio sustav općenito podsjeća na igraću konzolu. Istina, vodeći brigu o imidžu, inženjeri i dizajneri talijanskog koncerna zaboravili su na funkcionalnost, pa su okviri uređaja napravljeni od sjajne plastike, a staklo nagnuto. Rezultat je bio pomalo dosadan - nadzorna ploča očajnički blista. Ručna kočnica zaslužuje zaseban spomen - iznimno neobičan, ali ergonomski oblik naglašava flert s likom azijskog medvjeda.
Kad smo već kod specifikacija, Fiat Panda 3. generacije ima zanimljivu raznolikost ispod haube.
- Dvocilindrični benzinski motori zastupljeni su običnim TwinAir Turboom od 65 konjskih snaga i 85 konjskih snaga, čiji je originalni dizajn već zaslužio simpatije stručnjaka. Nedostatkom se može smatrati samo povećana razina vibracija, koju su Talijani pokušali otkloniti balansirnom osovinom, ali prednost joj je učinkovitost.
- Osnovni motor za Fiat Pandu 3 je četverocilindrični benzinski motor sa 69 konjskih snaga.
- Po tradiciji, na popisu se nalazi i 1,3-litreni dizelski motor snage 75 KS.
Sa bilo kojim od ovih agregata, ovaj hatchback ima dovoljno snage za ugodno kretanje po gradu.
Što se tiče šasije, ovdje je sve prilično prozaično. Teško je očekivati nešto jedinstveno: ovjes je ukočen, ali za automobil s visokim karoserijom to je normalno, upravljač je hidraulički ojačan u načinu City, okretanje kotača minimalno - 9,3 m. Dok je Panda isključivo sprijeda -pogon na kotače, međutim, obećavaju nam pogon na sve kotače 4 × 4. po uzoru na prethodne implementacije modela. Mjenjač je ručni s pet brzina.
Pop, Easy i Lounge nivoi opreme već su dostupni Europljanima.
- Basic Pop minimalistički je - električni podizači stakala, električni servo upravljač, ABS i četiri zračna jastuka, halogena svjetla i gradski način rada.
- Extended Easy će dodati "Pandi", već spomenutom kompletu: klima uređaj, audio sustav, krovni otvor i centralno zaključavanje.
- Kompletna oprema Lounge dodatno uključuje - aluminijske naplatke, elektro ogledala, bočne lajsne, prednja svjetla za maglu.
Ako govorimo o cijeni Fiat Pande, tada je cijena osnovne 2013. u Europi oko 8900 eura. Od sada se montaža automobila ne odvija u Poljskoj, što je uobičajeno za drugu generaciju, već kod kuće - u Napulju, u tvornici Alfa Romeo.
Tako talijanski gradski automobil Fiat Panda u trećoj generaciji izgleda sasvim dostojno, uspješno kombinirajući originalni dizajn, kompaktnost, udobnost i učinkovitost. Minimalni troškovi mogu precrtati sve postojeće nedostatke, a prednosti za urbani krajolik su očite. Međutim, ruski ljubitelji automobila, najvjerojatnije, neće se moći sprijateljiti s "talijanskim medvjedićem" - službeno isporuka ovog automobila u našu zemlju nije planirana.
