Ljetne gume promjera petnaest centimetara za kompaktne automobile najrasprostranjenije su na tržištu, jer su upravo „cipele“ ove veličine najčešće ugrađene na jeftine automobile u Rusiji (kako u B klasi, tako i u višem segmentu "C"). Pa, glavni razlog odabira "guma od petnaest inča" nije toliko njihov "proračun" koliko udobnost i trajnost pri radu na ruskim cestama (koje se u većini slučajeva još uvijek ne razlikuju u kvaliteti). Uz to, "visoki profil" pozitivno utječe na trajnost "potrošnog materijala" šasije (amortizeri, tihi blokovi, kuglični ležajevi), štiteći ih od povećanih udarnih opterećenja.
Nažalost, proizvođači guma često ne ugađaju ljubiteljima automobila novitetima u „proračunskim dimenzijama“ - to je razumljivo, jer „individualni“ razvoj i upotreba „najnovijih tehnologija“ za takve gume nisu opravdani s ekonomskog stajališta ... veliki (iako povremeno neki proizvođači ažuriraju svoje "proračunske proizvode" u smislu sastava smjese i ostalih materijala - ali to se prije svega radi kako bi se smanjili troškovi proizvodnje, i, obično, donekle poboljšava karakteristike same gume).
Bilo kako bilo, pokušajmo otkriti - koju od "guma od petnaest inča" je bolje odabrati do ljeta 2017. godine? Da bismo odgovorili na ovo pitanje, testirali smo na desetke ljetnih guma 195/65 R15, u rasponu od vrhunskih do sasvim povoljnih opcija.
Gornju "cjenovnu ljestvicu" postavljaju "sredovječne" gume Continental ContiPremiumContact 5 češkog "porijekla" i Goodyear EfficientGrip Performance "porijeklom" iz Njemačke - koje se procjenjuju na 3600, odnosno 3400 rubalja. Nešto jeftiniji su Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 rubalja), koji se proizvode u Turskoj, kao i prilično "svježi" model Nokian Hakka Green 2 (3200 rubalja) s ruskom "dozvolom boravka" (s povećanim indeksom opterećenja - 95).
Prave japanske gume Toyo Proxes CF2 razvijene su u Južnoj Koreji, ali ih je u Mađarskoj proizveo Hankook Kinergy Eco - obje se nude za 2800 rubalja na vrhu srednjeg cjenovnog segmenta. Nešto manje (2700 rubalja) traži "svježe" gume Nordman SX 2 domaće proizvodnje i izrađene u srednjem kraljevstvu Kumho Ecowing (2600 rubalja).
Daleko od toga da je nova domaća guma Cordiant Sport 3, nalazi se jasno na granici proračuna i srednje cijene - 2500 rubalja. "Svježe" gume Matador Elite 3 (2300 rubalja), poznate i kao MP 44, proizvedene u Rusiji, bit će jeftinije.
Pa, najpristupačniji sudionici testa bili su kineske "cipele" GT Radial Champiro FE1 i bjeloruske gume Belshina Artmotion (poznate i kao Bel-261): prvi su dostupni po cijeni od 2.200 rubalja, a drugi - 2.100 rubalja.
Za testiranje dvanaest kompleta guma odabran je popularni automobil klase golfa, a provedeni su na jednom od južnih ruskih poligona u vrijeme kada se temperatura vanjskog zraka kretala od 22 do 37 Celzijevih stupnjeva.
Ispitivanje guma odvijalo se prema već razrađenoj shemi, a početna vježba bila je procjena učinkovitosti goriva. No, radi veće točnosti rezultata, prethodilo je zagrijavanje guma i dijelova i sklopova samog automobila - u tu svrhu na svakoj od predstavljenih prekrivena je udaljenost od desetak kilometara na brzom prstenu setovi. Pa, kako ove utrke ne bi propale, tijekom njih se procjenjivala stabilnost tečaja pri brzinama do 130 km / h, buka u kabini i glatkoća vožnje.
Najbolje u planu usmjerena stabilnost Postale su gume Nokian i Pirelli - automobil "odjeven" u njih istaknuo se ne samo jasnim reakcijama, već i razumljivim, informativnim upravljačem. Cordiant, Belshina, Matador i GT Radial pokazali su se najgorima u ostatku - ovu četvoricu odlikovala je široka "nula", nizak sadržaj informacija o upravljanju, kašnjenja u reakcijama automobila, kao i solidni kutovi upravljanja pri podešavanju tečaj.
Mjerenja efikasnost goriva izvedene su na ravnoj dionici od dva kilometra po mirnom vremenu. Ali čak i pod takvim uvjetima, utrke u svakom smjeru ponavljale su se nekoliko puta kako bi se isključio utjecaj apsolutno svih čimbenika na konačne rezultate. Pokazalo se da su GT Radial i Matador ovdje najmanje "proždrljivi" - odmah su nadmašili svoje najbliže progonitelje za 0,2 litre na 100 km pri 60 i 90 km / h. Zauzvrat su gume Cordiant dale najlošije performanse: pri "gradskim" brzinama izgubile su 0,3 litre od vodećih, a kod "prigradskih" - 0,5 litara.
Nakon ovih vježbi za ocjene udobnosti svladana je petlja od četiri kilometra duž servisnih područja odlagališta, koju karakteriziraju razne nepravilnosti - od pukotina i šavova na asfaltu do ozbiljnih rupa. Štoviše, svaki od kompleta guma testiran je na strogo određenoj ruti istom brzinom.
Belshina, Toyo i Kumho glasniji su od ostalih, ali pokazali su i prilično dobar rezultat. Uz to, gume GT Radial zabilježene su po "zračnom brujanju" tijekom vožnje po grubom asfaltu.
Hankook je u glatkom hodu stavljen na lopatice - automobil se istaknuo najnežnijim prevladavanjem nepravilnosti na cesti. Ostatak guma pokazao se malo lošije, izuzev GT Radial - upravo su oni postali autsajderi u ovoj disciplini, prenoseći vibracije na komande i sjedala s asfalta, pa čak i propuštajući sve udarce zbog bilo kakvih nepravilnosti.
Uz glavne vježbe, svi kompleti guma podvrgnuti su dodatnom ispitivanju koje nije bilo uključeno u ukupni poredak - ovo je start i kretanje uzbrdo s nagibom od 12% na nečistoći. Cordiant i Matador su najsigurniji na ovoj cesti, dok GT Radial, Pirelli, Hankook, Toyo i Kumho neprestano klize, gubeći vuču.
Sljedeći testni ciklus bio je čisto asfalt, gdje su se gume morale "trljati o tvrdu podlogu". A prva vježba je kočenje na mokrom asfaltujer se ovdje gazni sloj troši na minimum. Istodobno, područje na kojem su vršena mjerenja temeljito je očišćeno od sitnog kamenja i prašine prije svake utrke. Uz to, ovdje vrijedi napomenuti jednu nijansu: kada se automobil kretao brzinom od 83-85 km / h i nalazio se na udaljenosti nekoliko tijela do početne točke kočenja, kotači su mu se navlažili pomoću pokretne bočice s raspršivačem. Put kočenja izmjeren je kada je brzina smanjena s 80 na 5 km / h, a ne na maksimalno zaustavljanje, kako bi se iskorijenile smetnje u ABS procesu.
Na mokrim podlogama vodeće su rezultate pokazale gume Nokian, na kojima je automobilu trebalo samo 26,2 metra da uspori. Na gumama Goodyear, Continental i Pirelli kotrljao se dalje za samo 0,5 metra, a na Belshini - čak 31 metar (razlika s "osvajačem zlatne medalje" veća je od karoserije automobila).
Suho kočenje, također prethodno očišćen od svih vrsta smeća, provodio se brzinom od 103-105 km / h, ali mjerenje je provedeno kada je brzina smanjena sa 100 na 5 km / h. U ovom je slučaju Pirelli poveo sa 37,5 metara, dok su gume Nokian, Continental i Goodyear izgubile 1, 0,4 i 0,3 metra. Autsajderi su opet Belšina, gdje je automobil usporio čak 42,9 metara.
Posljednja vježba bila je „preslagivanja na mokrim i suhim površinama"- takav je manevar najteži za vozače. Pa, izvedene su na samom kraju iz razloga što se ovdje guma briše poput šmirgla. Preuređivanje je samo po sebi promjena trake u kojoj se simulira oštro manevriranje. A takva je vježba vrlo relevantna, jer se često mora koristiti na redovnoj cesti kada se izbjegavaju prepreke koje se iznenada pojave ispred automobila. Služi za procjenu kompleksa karakteristika poprečnog prianjanja i nanosa guma, kao i jasnoće reakcija automobila.
Zadatak ispitivača tijekom preslagivanja bio je odrediti najveću moguću brzinu njegove provedbe. Istodobno, automobil u ovom slučaju nije trebao napustiti prometnu traku ograničenu čunjevima.Na mokrom asfaltu automobil "obuven" u Goodyearove gume vozio je brže od ostalih pri promjeni trake - 69 km / h. Pirelli i Continental izgubili su samo 0,5 km / h od vodećih, ali Belshina i GT Radial bili su najnepožurniji - 61 km / h, odnosno 61,5 km / h.
Nokian, Pirelli, Nordman i Toyo dobili su maksimalan broj bodova za rukovanje na mokrim površinama tijekom preslagivanja - u njima je automobil "imao" razumljivo ponašanje i jasne reakcije. No, za gume GT Radial, stvari s ekstremnim manevriranjem iskreno nisu uspjele - neočekivano su odnijeli automobil u klizanje, a zatim vrlo nevoljko obnovili putanju.
Na suhom asfaltu gume Nokian bile su pobjednice, omogućujući automobilu da postigne 69,7 km / h. "Srebro" je pripalo Continentalu (69,1 km / h), dok se Belshina opet vukla u pozadini (65,9 km / h).
"Ekstremno" suho upravljanje najbolje su radile iste gume kao u sličnoj mokroj disciplini, iako im se pridružio i Hankook. Zanimljiva je još jedna stvar - gume GT Radial ovdje su se ponašale vrlo predvidljivo, tek su malo popustile vođama. Ali autsajderi su Belshina i Matador.
Što je dno dna? Nakon svih testova, prvo i drugo mjesto podijelili su gume Nokian Hakka Green 2 i Pirelli Cinturato P1 Verde - koje su praktički lišene negativnih aspekata. No, treća i četvrta pozicija pripale su Continental ContiPremiumContact 5 i Goodyear EfficientGrip Performance - kao rezultat toga, četiri kompleta guma našla su se na "uvjetnom postolju". Usput, ni za one "druge" nema puno krivnje - svi se njihovi nedostaci svode na male sitnice testera.
Konačna ocjena ljetnih guma na temelju rezultata ispitivanja 2017. godine:
1-2. Nokian Hakka Green 2;
1-2. Pirelli Cinturato P1 Verde;
3-4. Continental ContiPremiumContact 5;
3-4. Goodyear EfficientGrip performanse;
5. Hankook Kinergy Eco;
6. Nordman SX 2;
7. Toyo Proxes CF2;
8. Kumho Ecowing ES01 KH27;
9-10. Cordiant Sport 3;
9-10. Matador Elite 3 (MP 44);
11. GT radijalni Champiro FE1;
12. Belshina Artmotion (Bel-261).
Hankook Kinergy Eco i Nordman SX 2 postali su "dobre" cipele. Prva "cipela" pokazala se najudobnijom, a druga se odlikovala preciznom upravljivošću tijekom ekstremnih manevara. Uz to, zaslužuju pohvale zbog pristupačne cijene uz dobar rezultat.
Sedmi redak ocjene zauzeo je Toyo Proxes CF2, a osmi - Kumho Ecowing ES01. I oni i drugi pokazali su nedovoljnu razinu udobnosti - to je njihov glavni nedostatak.
Deveto i deseto mjesto podijelili su Cordiant Sport 3 i Matador Elite 3 - mogu se klasificirati kao "zadovoljavajuće". Pokazali su neadekvatno prianjanje i teško rukovanje prilikom prebacivanja. Ali ako ne dođete do točke fanatizma, onda su ove gume - "sasvim pristojan izbor." A s gledišta ekonomičnosti, Matador je još atraktivniji - jeftiniji je, pa čak i doprinosi ekonomičnosti potrošnje goriva.
Kineske gume GT Radial Champiro FE1 također se mogu klasificirati kao "zadovoljavajuće" - štede dobro gorivo i nude se po pristupačnoj cijeni. Ali imaju i dovoljno nedostataka - buke, grubosti, niske predvidljivosti pri manevriranju mokrim asfaltom.
Ali gume Belshina Artmotion, usprkos najatraktivnijoj cijeni, zatvorile su "tablicu rangova". Iako ovdje vrijedi rezervirati: unatoč cijelom "buketu" nedostataka, bjeloruska "guma" bila je ispred svih u pogledu cijene i kvalitete. I ovdje možemo reći samo jedno: "oni nisu toliko lošiji od konkurenata, koliko su pristupačniji."
