Usporedba Nissan X-Trail i Toyota RAV4

Danas je naš tim izveo neobičan eksperiment. Tijekom rada na ovom članku otkrili smo dvije stvari o Nissanu X-Trail i Toyoti RAV4. Oba automobila su predstavljena u verzijama s lijevim i desnim pogonom. Naravno, njihovi se motori razlikuju u obujmu i snazi. No, udio vozila s desnom rukom na ruskom tržištu toliko je zanemariv da smo odlučili izostaviti ovu podjelu. Stoga u tablici dajemo podatke samo za vozila s lijevom upravljačem navedenih modela.

Dosje

Nissan budućnosti

U kolovozu su špijuni primijetili prototip novog X-Traila u maskirnoj odjeći. SUV budućnosti testiran je na američkim cestama. Izvana vozilo podsjeća na Xmotion modela 2018. Prema preliminarnim informacijama, osnovni motor ostat će 2,5-litreni četverocilindraš sa 172 konjske snage. Također je u planu nova četvorka za 2 litre kapaciteta 251 konja. Novost će se na tržištu pojaviti 2021. godine.

Nova modelna 2020. godina unijela je dekorativne promjene u vanjski izgled. Optika je malo narasla. Sada je to LED, što daje povećanje snopa u odnosu na prethodne godine. Stražnji su bili blago zatamnjeni, dajući novi šik bez gubitka vidljivosti u magli.

U kabini je postalo primjetno smanjenje upravljača. Volan je čak bio nagnut ispod. Sjedenje za volanom ili straga još je zabavnije zahvaljujući grijanju u svim poznatim razinama opreme. Istina, za stražnje putnike postoji nota razočaranja - tipka za uključivanje grijanja nalazi se između prednjih sjedala, pristup kontrolnom području je ograničen.

Prostor za teret je vrlo prostran. U njega će stati 5 punih kofera - po jedan za svakog putnika. Prtljažnik se može otvoriti električno ili prevlačenjem ispod stražnjeg odbojnika. Stručnjaci primjećuju praktičnost ovog pristupa zauzetim rukama. Ali zapravo to neće donijeti radost - uostalom, nije jasno što i koliko treba da se otvori.

Već u osnovnoj konfiguraciji s dvolitrenim motorom i ručnim mjenjačem uključen je puni paket aktivne i pasivne sigurnosti - šest zračnih jastuka, sigurnosni sustavi za djecu. Za udobnost - multimedijski sustav, ograničen u funkcionalnosti, grijanje prednjeg reda sjedala i navigacija mrežom Glonass. Opcijski su dostupni elektronički pomoćnici, LED svjetla, panoramski uvlačni krov. Odluka za drugu boju osim bijele vrijedna je dodatnih troškova.

Toyota RAV4

SUV će postati hibrid - uz najmoćnije motore s unutarnjim izgaranjem pojavit će se i električna verzija. Iako i sada postoji nešto slično - benzinski motor s 199 snaga dopunjava se električnim motorom malog kapaciteta. Očekuje se da će hibrid povećati ukupnu snagu na 250 konjskih snaga.

Trenutna verzija koristi kombinaciju atmosferskog četverostrukog kombiniranog ubrizgavanja goriva Dynamic Force i nikl-metal-hidridne baterije ukupne snage 222 konja. Ubrzanje do 100 sekundi smanjeno na 8 sekundi.

Liniju motora nadopunio je dvolitreni motor s novim varijatorom. Kutija ima prvi stupanj prijenosa u potpunosti mehanički. Ukupna snaga povećala se na 173 konjske snage umjesto dosadašnjih 146. Ovisno o vremenskim uvjetima i pokrivenosti, motor raspodjeljuje okretni moment u omjeru 100% na prednju osovinu ili 4/5 sve snage ide na stražnju osovinu. A u elektronici se pojavio način simuliranja rada blokova diferencijala s osovinom, što je ranije nedostajalo. A pogon na stražnjim kotačima lako je isključiti na savršeno ravnoj cesti.

Vlasnički sustav odabira načina vožnje podešava sve važne parametre. Eko način rada pogodan je za popločane gradske ulice i međugradske autoceste, a normalan za relativno ravna predgrađa. U sportskom načinu rada racionalno je prevladati male terenske uvjete. A za pravi odmak, Trail Mode će vam dobro doći. Vožnja će biti mekana i ugodna zbog poznatog višestrukog ovjesa.

Tko je defektniji

Među novim automobilima u SAD-u, oba SUV-a nisu zauzela prva mjesta u J.D. Snaga, ali robne marke općenito sigurno su među prvih 10. Toyota ga zatvara, ali zasluga Japanaca - iza govornice su ostavili autentične američke marke Buick, Ram, Cadillac. RAV4 je oštrim skokom naprijed za 6 bodova dodao marku. Nisanove performanse ostale su na prošlogodišnjoj razini, ali svoj je položaj mogao ojačati zbog ozbiljnih problema s Ramom i Chevroletom, koji su se očitovali tijekom modelne godine 2018. godine.

Nakon dvije godine, Toyotina stopa kvara iznosi 4 posto s prosječnom brzinom od 45 tisuća kilometara, prema ocjeni TUV2019. Nema podataka o X-Trailu slične dobi. Očito je da nema značajnih nedostataka.

U dobi od 4 godine porast slomljenih automobila RAV4 je beznačajan - samo 2 posto. Opet, podaci o X-Trailu nisu dostupni.

Prvi Toyotini problemi počinju nakon 6 godina rada. O tome svjedoči udvostručavanje broja kvarova iz prethodnog razdoblja. Ali onda dolazi razdoblje stabilnosti. Čak i nakon 11 godina nemilosrdnog rada, svaki četvrti Toyotin automobil zakaže. Nissan se, pak, može pohvaliti sličnim rezultatom.

Zaključci

Nemoguće je izvesti točan zaključak o natjecateljima. Toyotin trik leži u vlasničkim tehnologijama i radnom stažu od 6 godina. No, Nissan ne stoji mirno, već se aktivno razvija. Ali obje marke u potpunosti podržavaju taktiku promišljanja svake sitnice. Njihovi su automobili pouzdani koliko i stabilnost nacionalne valute. Svaka preinaka prikladna je za one koji žele ekstrem i uživanje u životu.