Što je bolje zimi: uske ili široke gume

Automobilske gume ne spadaju u kategoriju automobilskog potrošnog materijala, već isključivo zbog njihove visoke cijene. Zapravo ih se mora mijenjati prilično često, uz agresivan stil vožnje - gotovo svake godine. Ali čak i pažljivi vozač, prilikom odabira novog kompleta guma, uvijek ima određenih poteškoća, njihov asortiman je tako opsežan. Istodobno, proizvodi poznatih marki grizu cijenu, a zastrašujuće je kupiti proračunske proizvode od malo poznatih proizvođača.

U pravilu u korisničkom priručniku dovoljno je detaljno opisano koje su standardne veličine prikladne za vaš automobil, ali to ne znači da je upotreba guma s drugim karakteristikama nemoguća.

A ako postoji želja za njihovom modernizacijom, onda među mnogim pitanjima izgleda sasvim razumno ono koje se tiče širine guma, posebno zimskih. Pokušat ćemo pojasniti čemu dati prednost, širokim ili uskim gumama.

Što se podrazumijeva pod širinom gume, kako saznati ovaj parametar

Širina gume je udaljenost između njezinih vanjskih bočnih površina kada je guma napuhana do optimalnog tlaka. U nekim se slučajevima širina gume može izmjeriti s velikom točnošću - ako gazni sloj uđe u bočni dio pod pravim kutom. Ali to nije uvijek slučaj, postoje gume sa zakošenim rubovima, u tom slučaju širina profila ne odgovara širini gume.

Ovaj je parametar uvijek naveden na naljepnici gume, zajedno s promjerom naplatka i visinom profila. U oznaci 185 / 65R15, prva je znamenka širina gume. Ta je vrijednost u milimetrima, dok je promjer oboda u inčima. Imajte na umu da iz sigurnosnih razloga širina gume ne smije premašiti širinu oboda obruča kotača za više od 30%.

Ako se taj omjer ne poštuje, prevelika će guma biti sklona samostalnom rastavljanju, što za sobom povlači izuzetno opasne i neugodne posljedice, pogotovo ako se dogodilo velikom brzinom. Drugi značajan nedostatak preširokih guma je velika vjerojatnost oštećenja površine, uključujući prolaz, prilikom udara u rubnik ili čak prilikom oštrog zavoja automobila.

Što utječe na širinu gume

U teoriji, širina gume trebala bi biti jednaka širini profila. Zapravo se kod visokokvalitetnih guma taj omjer u potpunosti održava. U svakom slučaju, područje kontakta gume s cestovnom površinom u najvećoj mjeri ovisi o ovom pokazatelju.

A sljedeći pokazatelji, pak, ovise o veličini mjesta kontakta:

• stabilnost vozila (posebno u vožnji na dionicama ceste s teškim terenom);
• duljina kočnog puta;
• Potrošnja goriva;
• stupanj udobnosti vozača / putnika.

Općenito, smanjenje širine gume ima pozitivan učinak na potrošnju goriva, jer je potrebno manje napora za prevladavanje sila trenja. Uz aktivnu / agresivnu vožnju, široke gume sprječavaju proklizavanje kotača tijekom naglog starta s mjesta i smanjuju zagrijavanje gume. Zimi upotreba uskih guma omogućuje povećanje tlaka po jedinici površine površine ceste, što je dobro u vožnji kroz blato i labavi snijeg. Na skliskim podlogama (led, vodeni film) bolje je voziti se na širokoj gumi koja povećava silu trenja proporcionalno povećanju površine dodira.

Ali ovo je sve teorija. Zašto su široke i uske gume dobre zimi, detaljnije ćemo razmotriti kasnije provodeći njihova usporedna ispitivanja.

Prednosti i nedostaci uskih guma

Za većinu vlasnika automobila kupnja uskih automobilskih guma standardnih veličina koje preporučuje proizvođač iznuđena je mjera, rezultat financijskog deficita. Situacije kada vozač namjerno kupi uske gume nisu toliko česte. To je posljedica raširenog mišljenja da uske gume ne samo da su lošije u svojim potrošačkim kvalitetama, već i izgledaju mnogo slabije.

Zapravo, gume s malom širinom profila imaju svoje prednosti, koje se u stvari pokazuju čak i više nego nedostaci.

Dakle, navedimo prednosti uskih guma:

• pristupačni troškovi kao glavni argument većini automobilista;
• potrebno je manje napora za okretanje upravljača (relevantno za modele bez servo upravljača);
• učinak akvaplaninga smanjuje se u vožnji mokrim kolnikom;
• smanjuje se težina kotača i cijelog vozila;
• uski se kotačić ponaša predvidljivije u dubokoj kolotragu;
• smanjeni koeficijent trenja pri kotrljanju;
• smanjena potrošnja goriva.

Mane:

• brzinom, automobil postaje manje upravljiv;
• Stabilnost tečaja također pati;
• dinamika ubrzanja se pogoršava;
• put kočenja - povećava se;
• uske gume su manje estetski ugodne.

Iz svega navedenog možemo zaključiti da ako način rada automobila uključuje brzu vožnju, ljeti su široke gume bolje od uskih. Svi gore navedeni plusevi ukupno teže puno manje. Što se tiče situacije zimi, o tome ćemo malo kasnije.

Kada se preferiraju široke gume

Budući da su široke gume svojevrsni antipod uskim, ovdje su gotovo sve prednosti i nedostaci jednaki, ali sa predznakom minus. Unatoč svojoj popularnosti, ova vrsta guma ne poboljšava uvijek udobnost i sigurnost kretanja, dok je prekoračenje dopuštene širine guma za određeni model automobila vrlo nepoželjno, jer se preporučene vrijednosti izračunavaju uzimajući u obzir snagu snage jedinica i težina vozila.

Prednosti širokih guma:

• prekrasan izgled;
• izvrsno ponašanje automobila prilikom vožnje velikom brzinom;
• poboljšana dinamika ubrzanja;
• povećanje stabilnosti smjera stroja;
• smanjeni zaustavni put.

Ali istodobno je i broj nedostataka značajan:

• široki kotač je puno teži od uskog (s obzirom na to da ih je u automobilu četiri);
• na mokroj stazi povećava se vjerojatnost pada u akvaplaning;
• na mokroj površini ceste kočni put se povećava;
• povećava se opterećenje ovjesa i ostalih dijelova podvozja;
• potrošnja goriva je sve veća;
• trošak širokih guma osjetno je veći.

Kao što vidite, svi gore navedeni čimbenici su raznoliki, imaju različitu težinu i značaj. Da biste bolje shvatili koje su gume bolje zimi, široke ili uske, možda neće biti dovoljno samo navođenje njihovih prednosti i nedostataka.

Stoga smo odlučili upoznati vas s rezultatima usporednog ispitivanja provedenog na Volkswagen Golfu 7. generacije, dok su sudionici testa bili tri seta zimskih guma Nokian Hakkapeliita 8 širine preporučene od proizvođača automobila: R15 ( standardne veličine 195 / 65R15), R16 (205 / 55R16) i R17 (gume 225 / 45R17). Sve gume su valjane prije testiranja, prešavši istu udaljenost (100 km).

Testiranje je provedeno na poligonu u vlasništvu tvrtke Nokian (u blizini finskih sela Saarisela i Ivalo). Zanimljivo je da je masa najveće gume bila 1,7 kilograma veća od težine 195 / 65R15, no kad je kotač "potkovan", pokazala se da je razlika značajnija - 4,65 kg. (zbog veće težine oboda). Lako je izračunati da se ukupna težina automobila povećala za 18,5 kg.

Ubrzanje / kočenje na snježnoj stazi

Budući da je ovaj model opremljen ABS sustavom, mjerenje pokazatelja (barem tijekom faze kočenja) provodi se s većom točnošću. Za svaki od kompleta guma izvedeno je više od deset ciklusa ubrzanja / usporavanja, pri čemu je automobil ubrzavao do 45 km / h, a zatim kočio do 5 km / h na nabijenom snijegu.

Pokazalo se da se dinamika ubrzanja naših ispitanika neznatno razlikovala, a najbrže su, očekivano, bile gume 195 / 65R15. Najkraći put kočenja pokazale su gume 205 / 55R16, s uskim gumama pokazalo se da je duža za 40 centimetara.

Test na labavom snijegu na zavojitoj šumskoj cesti pokazao je da gume 195 / 65R15 nisu imale dobre performanse u upravljanju. Na oštrim zavojima automobil je gotovo imao zajamčeno proklizavanje, a vrijeme stabilizacije staze nakon toga pokazalo se predugim. Međutim, prekomjerno upravljanje, što je opasno za prosječnog vozača, dalo je najbolje rezultate u pogledu vremena staze.

Pokazalo se da su gume 205 / 55R16 najudobnije i najslušnije. Gotovo neutralno podupravljanje ne zahtijeva puno vještine od vozača kada dovršava manevar velike brzine - elektronika će učiniti sve za vas.

Gume 225 / 45R17 za vrijeme vožnje ravnom linijom ponašale su se ne gore od R16. Ali pri ulasku u zavoj velike brzine, stražnji dio automobila naglo pada u klizanje i to s maksimalnom amplitudom. Vrijeme prelaska distance u ovom se slučaju pokazalo najgorim.

Iz svega ovoga zaključak sam sugerira da su zimi bolje uobičajene gume - uske i široke pokazuju puno lošije rezultate:

• uske gume 195 / 65R15 pridonijele su pojavi pretjeranog upravljanja u vožnji po snijegu, zbog čega se automobil često pokušao okretati u uskim zavojima;
• suprotna je situacija uočena za široke gume dimenzija 225 / 45R17 - podupravljanje kao rezultat nedovoljnog prianjanja na površinu ceste;
• Pokazalo se da je guma 205 / 55R16 najbolje pripremljena za prolazak teške staze, ako se dogodi klizanje, počelo je glatko, a vozač je imao vremena poduzeti odgovarajuće mjere.

Ubrzanje i kočenje na ledu

Radi čistoće eksperimenta, ispitivanja su provedena na ledu jezera potpuno očišćenog od snijega, a nakon kontrolnih ciklusa izmjerena je duljina šiljaka.

Parametri ispitivanja ostali su isti: ubrzanje do 31 km / h, a nakon aktiviranja zvučnog signala, odmah kočenje do 5 km / h.

Nije bilo problema s overclockingom na gumi R16 - šiljci dobro zagrizu u led, pružajući dovoljno prianjanja bez klizanja. Kočenje se također dogodilo bez nanosa. Na gumama 195 / 65R15 rezultati su bili tek nešto lošiji.

Ali na najširoj gumi pokazalo se da je prijeđena udaljenost i za vrijeme ubrzavanja i za vrijeme kočenja primjetno velika.

Dakle, rasprava o tome koje su zimske gume bolje, uske ili široke, ovaj je put završila u korist prve. Pokazalo se da je razlika u zaustavnom putu između guma 195 / 65R15 i 205 / 55R16 beznačajna (oko 3%), ali na širokim gumama pokazalo se da je kočni put duži za 2 metra. Znakovito je da je mjerenje izbočenja klina pokazalo prilično zanimljive rezultate: najveće izbočenje zabilježeno je na gumi srednje širine - točno 1 mm, na širokoj gumi bilo je 0,9 mm, na uskoj - 1,1 mm.

Nokianski inženjeri tvrde da postoji izravna veza između duljine klina i zaustavnog puta. Ispitivanja su pokazala da ako postoji korelacija, ona uopće nije izravna - uostalom, gume R15 i R16 pokazale su približno iste rezultate.

Rukovanje ledom

Zasebno su provedena ispitivanja upravljanja vozilom prilikom vožnje po zaleđenoj cesti. Opet - na jezeru, dok je nakon svake probne vožnje staza očišćena od ledenih mrvica. I opet, na kraju je izmjerena duljina izbočenog dijela trnja.

Da bi se eliminirao utjecaj elektronike, ESP sustav je onemogućen (uklanjanjem odgovarajućeg osigurača).

Vožnja na širokim gumama nije se svidjela - prianjanje na ledu pokazalo se nevažnim, a sam automobil nije bio samopouzdan na cesti, pokušavajući ući ili u klizanje ili u rušenje. Pokazalo se da je i upravljač prilično osjetljiv: kada se premaši određeni napor praga, veza s prednjim kotačima nestaje. Rezultat je razočaravajući: krećući se i pri maloj brzini, automobil je neprestano klizio straga, pokušavajući se okrenuti za 180 stupnjeva.

Vožnja po ledu bila je puno lakša na gumama 195 / 65R15, koje su bile uže, ali veće visine - vožnja u ravnoj liniji bila je puno tiša. No, u zavojima, pogotovo pri velikim brzinama, pokazalo se da je upravljač nedovoljan, zbog čega je stradala osovina, a bez posebnih vozačkih sposobnosti nije lako ispraviti situaciju.

Gume 205 / 55R16 pokazale su se najboljima - automobil se ponašao predvidljivije i na ravnoj liniji i u zavojima. Kao rezultat, najbolje vrijeme kruga.

Zaključak je opet nedvosmislen: uske gume zimi opet su se pokazale boljima od širokih. Međutim, na 195 / 65R15, zbog nedovoljnog upravljanja, neiskusni vozači i dalje mogu imati problema. Što se tiče guma 225 / 45R17, pokazale su nestabilno ponašanje automobila s tendencijom okretanja stražnje osovine, kao da je riječ o vozilu sa stražnjim pogonom. Situacija se može ispraviti na standardni način - okretanjem upravljača u smjeru klizanja, ali trebate ga okrenuti što je brže moguće. Ali ponekad i prednji dio automobila počne rušiti.

Kratak sažetak

Sve gume možete kupiti u internetskoj trgovini ili Yandexu.

Pa koje su gume bolje zimi, uske i visoke ili široke, niskog profila?

Uske gume dobro rade na ledu, ali na snijegu nisu najbolji izbor, jer mogu prouzročiti kvar čak i ne baš brzih zavoja. Budući da imaju prilično visoki profil, upravljač mora biti okrenut malo više nego inače. Ukratko, uske gume preporučuju se za uporabu samo na vozilima opremljenim ESP-om.

Ispostavilo se da su široke gume još gore: zbog povećane kontaktne površine smanjuje se specifični pritisak koji guma vrši na led, kao i učinkovitost klinova. Čak ni prisutnost sustava stabilnosti tečaja ovdje ne pomaže. Dakle, zimi, bez obzira kojom vrstom ceste više vozite, po snijegu ili ledu, ne preporučujemo "presvlačenje" automobila na široke gume niskog profila.

No, redovite gume najbolje drže cestu, što se i moglo očekivati. Dakle, ako vam je zimi sigurnost na prvom mjestu, nemojte eksperimentirati s gumom. A ako stvarno želite, ostavite ovu aktivnost do početka tople sezone.